Início Produtos Onde Comprar Downloads Fale conosco Oops! That page can’t be found. Home 404 Not Found Look like you are lost It looks like nothing was found at this location. Maybe try one of the links below or a search? Pesquisar por Todos os direitos reservados Ork 2016
Berikutini adalah perbedaan motor 4 tak di lihat dari cara kerja mesin yaitu. Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, diperlukan 4x gerakan piston naik dan turun dengan 2 kali putaran poros engkol. > Durasi Kem / Batasan Durasi Kem Korek mesin motor,Durasi adalah waktu yang diukur dalam derajat kruk Korek Motor
RUMUS KOREK MOTOR 4 TAK MENENTUKAN TINGGI ANGKATAN KLEP B H =C X - - celah klep=………….. A A = Panjang lengan roker arm yang menyentuh kem/noken as. B = Panjang lengan roker arm yang menyentuh klep C = Tinggi bubungan kem/noken as D = Celah klep H = Tinggi angkatan klep Contoh A =21 mm B = 30mm D = 0,05 Tinggi kam Bubungan = 27,25 mm Diameter pinggang = 23 mm Maka C = 27,25 – 23 =4,25 mm 30 H =4,25 X - 0,05 = 6,02 mm 21 Jadi total tinggi angkatan klep adalah = 6,02 mm UKUR DURASI KAM / NOKEN AS Posisi mesin TMA, jarum di busur TMA atau nol. Putar busur kearah kiri atau berlawanan jarum jam sampai ke titik nol lagi 360 derajat. Lalu lihat posisi jarum ada di angka berapa. Selanjutnya di titik berapa klep menutup, Putar busur kekanan hingga posisi TMA, putar kembali busur kekanan hingga posisi TMA 360 derajat. Lihat jarum busur ada dititik berapa. RUMUS Klep Buka + 180 + Klep Menutup = …………. MENENTUKAN PANJANG KNALPOT Rumus 850 x ED P = - - 3 RPM ED = 180 Derajat bukaan klep buang Contoh 850 x 180 + 60 P = - - 3 8000 Jadi hasil P adalah = 22,5 inci Kalau di konversi pada satuan cm di kalikan 2,54. 22,5 x 2,54 = 57,15 cm RPM 7500 10000 12500 8000 10500 13000 8500 11000 13500 9000 11500 14000 9500 12000 14500 MENENTUKAN PANJANG PENDEK INTEK 335000 RPM =……….. Contoh 335000 9000 rpm = cm RASIO JUPITER perbandingan berat 1. 2. 3. 4. 13 /36 16 / 28 19 / 26 20 / 23 perbandingan ringan 1. 2. 3. 4. 13 / 36 16 / 28 19 / 26 21 / 24 RUMUS TINGGI LIFT 30% X Diamatar paying in =…………… .......batasan durasi....... klep isap membuka 25_38 derajat sebelum TMA, dan menutup 50_70 derajat sebelum TMB. untuk klep buang, tinggal di balik, membuka 50_70 derjat sebelum TMB, dan menutup 25_38 drajat setelah TMA durasi kecil buat trek pendek durasi gede buat trek penjang MENENTUKAN OPERLAP DAN LSA Durasi in/2 – angka bukaan in + Durasi ex/2 – Angka tutup ex/2 = LSA Contoh 270/2 -25 + 270/2 – 30/2 = 110 + 105 + 215/2 = 107,5 Jadi LSA = 107,5 LSA Ideal = 100 – 110 derajat. MENGHITUNG CC MOTOR X diameter piston X langkah =……… Contoh Yamaha Jupiter z bore up X 55 X 54 =128,55 MENENTUKAN VENTURI KARBURATOR Diameter klep minyak X Contoh 27 X = 22,95 MENENTUKAN TINGGI ANGKATAN LIFT 30% X Diameter Klep Contoh 30% X 31 = mm MENGUKUR RASIO KOMPRESI Cc motor + volume ruang bakar R= -Volume ruang bakar Contoh + 12cc - -= 12 cc Jadi, rasio kompresi adalah 11,7 1 Maksimal rasio kompresi Pertamax plus = 12 1 Bensol = 14 1
KumpulanKorek Mesin Motor. Dalam merumuskan pengerjaan motor 2 Tak tidaklah mudah,Walau terkesan sederhana tapi kalau kebablasan malah mesin jadi drop,loyo,dan gak lari.Untuk itu ku kasih para brother yang ingin mengajar habis tunggangannya utuk kebut2an ku sediakan buku Two stroke performance tuning A.Graham Bell.
Uploaded byOdent Muhammad 90% found this document useful 20 votes21K views5 pagesCopyright© Attribution Non-Commercial BY-NCAvailable FormatsPDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?Is this content inappropriate?Report this Document90% found this document useful 20 votes21K views5 pagesRumus Korek Motor 4 TakUploaded byOdent Muhammad Full descriptionJump to Page You are on page 1of 5Search inside document You're Reading a Free Preview Page 4 is not shown in this preview. Buy the Full Version Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime.
KorekMotor 4 Tak. 30 likes. Book. Book. 30 people like this topic
Buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia merupakan buku panduan untuk para mekanik yang ingin memahami lebih dalam tentang cara melakukan modifikasi pada mesin motor. Mesin motor yang digunakan pada kendaraan roda dua dapat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu mesin 2 tak dan 4 tak. Kedua jenis mesin tersebut memiliki karakteristik yang berbeda dan memerlukan penanganan yang berbeda pula. Pengertian Mesin 2 Tak dan 4 Tak Mesin 2 tak merupakan jenis mesin kendaraan yang hanya memerlukan satu putaran engkol untuk menghasilkan satu siklus kerja. Sedangkan, mesin 4 tak memerlukan dua putaran engkol untuk menghasilkan satu siklus kerja. Perbedaan ini membuat karakteristik dari kedua jenis mesin tersebut menjadi berbeda. Mesin 2 tak umumnya lebih mudah dalam penanganan dan memiliki tenaga yang lebih besar pada putaran mesin yang lebih tinggi. Namun, mesin 2 tak juga memiliki kekurangan, yaitu emisi gas buang yang lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih boros. Sedangkan, mesin 4 tak memiliki emisi gas buang yang lebih rendah dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. Namun, penanganan pada mesin 4 tak memerlukan keahlian yang lebih tinggi karena memiliki lebih banyak komponen dan lebih kompleks dalam pergerakan katup. Kelebihan dan Kekurangan Mesin 2 Tak dan 4 Tak Mesin 2 tak memiliki kelebihan pada tenaga yang dihasilkan pada putaran mesin yang lebih tinggi. Hal ini memungkinkan mesin 2 tak digunakan pada kendaraan yang memiliki kebutuhan tenaga yang tinggi, seperti pada kendaraan balap atau kendaraan yang digunakan untuk melakukan akselerasi yang cepat. Namun, mesin 2 tak juga memiliki kekurangan pada emisi gas buang yang lebih tinggi. Hal ini membuat mesin 2 tak kurang ramah lingkungan dan dapat menimbulkan polusi udara jika tidak diatur dengan baik. Sedangkan, mesin 4 tak memiliki kelebihan pada efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi. Hal ini membuat kendaraan yang menggunakan mesin 4 tak lebih hemat dalam penggunaan bahan bakar. Selain itu, mesin 4 tak juga memiliki emisi gas buang yang lebih rendah, sehingga lebih ramah lingkungan. Namun, mesin 4 tak juga memiliki kekurangan pada tenaga yang dihasilkan pada putaran mesin yang lebih rendah. Hal ini membuat mesin 4 tak kurang cocok untuk digunakan pada kendaraan yang memiliki kebutuhan tenaga yang tinggi. Komponen Mesin Motor Untuk melakukan modifikasi pada mesin motor, perlu diketahui terlebih dahulu komponen-komponen yang terdapat pada mesin motor. Beberapa komponen mesin motor antara lain adalah Piston Silinder Kopling Transmisi Katup Karburtor Sistem bahan bakar Sistem pembuangan Setiap komponen tersebut memiliki peran dan fungsi yang berbeda dalam pergerakan mesin motor. Oleh karena itu, memahami komponen-komponen tersebut menjadi penting dalam melakukan modifikasi pada mesin motor. Modifikasi Mesin Motor Modifikasi pada mesin motor dilakukan untuk meningkatkan performa mesin motor. Beberapa jenis modifikasi yang dapat dilakukan antara lain Porting dan polishing Mengganti komponen mesin dengan yang lebih baik Menambah ukuran piston dan silinder Mengatur sistem bahan bakar Mengatur sistem pembuangan Menambah performa dengan menggunakan nitrous oxide atau turbocharger Modifikasi mesin motor dapat meningkatkan performa mesin sehingga kendaraan dapat berakselerasi lebih cepat dan memiliki kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Namun, modifikasi yang tidak dilakukan dengan benar dapat merusak mesin motor dan mengurangi umur mesin motor. Cara Modifikasi Mesin Motor Modifikasi mesin motor dilakukan dengan mengubah beberapa komponen pada mesin motor. Proses modifikasi yang dilakukan antara lain Mengganti komponen standar dengan komponen yang lebih baik Mengganti ukuran piston dan silinder Memperbesar lubang pada saluran udara Mengatur timing katup dan sistem pengapian Mengatur sistem bahan bakar Mengatur sistem pembuangan Menambahkan turbocharger atau nitrous oxide Modifikasi mesin motor harus dilakukan dengan hati-hati dan dengan mempertimbangkan beberapa hal, seperti kebutuhan kendaraan, budget yang tersedia, dan kemampuan mekanik. Modifikasi yang dilakukan dengan benar dapat meningkatkan performa mesin motor, namun modifikasi yang tidak benar dapat merusak mesin motor dan membahayakan keselamatan pengendara. Keuntungan Membaca Buku Korek Mesin 2 Tak dan 4 Tak Bahasa Indonesia Buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia menjadi panduan yang berguna bagi para mekanik yang ingin memahami lebih dalam tentang cara melakukan modifikasi pada mesin motor. Dengan membaca buku ini, mekanik dapat memahami karakteristik dari kedua jenis mesin dan komponen-komponen yang terdapat pada mesin motor. Selain itu, buku ini juga memberikan informasi tentang jenis-jenis modifikasi yang dapat dilakukan pada mesin motor dan cara melakukan modifikasi yang benar. Hal ini dapat membantu mekanik untuk meningkatkan performa mesin motor dengan cara yang aman dan efektif. Kesimpulan Buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia merupakan panduan yang berguna bagi para mekanik yang ingin memahami lebih dalam tentang cara melakukan modifikasi pada mesin motor. Dengan memahami karakteristik dari kedua jenis mesin dan komponen-komponen yang terdapat pada mesin motor, mekanik dapat melakukan modifikasi pada mesin motor dengan cara yang benar dan aman. Modifikasi yang dilakukan dengan benar dapat meningkatkan performa mesin motor, namun modifikasi yang tidak benar dapat merusak mesin motor dan membahayakan keselamatan pengendara. Oleh karena itu, membaca buku korek mesin 2 tak dan 4 tak bahasa Indonesia menjadi penting bagi para mekanik yang ingin melakukan modifikasi pada mesin motor.
Eraglobalisasi, jaman semakin canggih - semua serba maju - kesadaran akan ramah lingkungan semakin meningkat di masyarakat luas. Semakin jarang kita temui motor 2 tak Sekarang era-nya 4 tak, dengan emisi gas buang relatif rendah, relatif lebih irit dalam konsumsi bbm, transfer tenaga lebih lembut, dan berbagai keunggulan lainnya membuat mesin motor 4 tak menjadi favorit dari anak gaul, om
Cara Tune up mesin motor 2 tak, tips tune-up motor 2t. Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port. Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah 1 Merubah tinggi port 2 Mengarahkan kembali jendela port 3 Menghaluskan saluran2 port 4 Memperbesar ukuran port Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal. Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu. Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda. Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as. Contoh HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut 1 Lb Bilas 42mm 2 Lb Transfer primer & sekunder 42mm 3 Lb Buang 26mm Catatan Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC?? Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King. Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah Deck Height Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat? Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut 1 Stroke NSR & stroke RX King 2 Panjang Stang piston NSR & RX King Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad. Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru Blok NSR 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Buat lagi titik Tandai dengan huruf Bpada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang pada contoh diatas adalah 26mm Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat. 8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer. Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan Blok RX King. Langkah2nya adalah 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6. 8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer. Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya. Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi. Contoh Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
Dijelaskandalam rumus dasar menghitung kapasitas mesin berikut : V = (22/7 * 1/4 * bore * bore) * stroke. keterangan : bore = diameter piston dalam ukuran cm. stroke = panjang langkah piston dalam ukuran cm. Konsekuensi dari bore-up ini sebenarnya cukup minim, dengan catatan pengerjaan over-bore seperti pembubutan atau penggantian boring
Cara Tune Up Motor 4 Tak – Dalam populasi untuk pengguna motor 4 tak kian hari makin bertambah, mulai dari kalangan pemuda, orang tua dan lain sebagainya, hal ini tentu saja motor yang digunakan ada yang hanya digunakan harian, ada yang suka digunakan touring, namun tidak jarang pula ada juga yang suka dimodifikasi. Untuk korekan modifikasi sepeda motor memang harus dilakukan dengan baik dan benar dalam konsep diatas teori terlebih dahulu, basic teori yang dipakai ada, perangkat lunak perhitungan simulasi mesin dikomputer sudah banyak tersedia, dalam pemilihan part yang tepat guna, serta pengerjaan dengan ketelitian yang tinggi akan membawa hasil yang sangat optimal. Untuk modifikasi sepeda motor yang bermesin utama korek mesin 4 tak terdapat di head silinder, cylinder head, kop dexel yang pasti grham bell mengambil kesimpulan dari risetnya bahwa “takkan ada satupun mesin 4 tak yang dapat mengeluarkan sebuah tenaga dengan cukup baik apabila ia tidak memiliki kemampuan untuk mengalirkan udara dengan baik pula”. Inilah yang namanya efisiensi volumentrik, apakah improvement efisiensi volumetrik hanya bisa dengan dicapai dengan melakukan port-polished..?? tentu tidak, banyak cara lain, riset membuktikan bahwa mengeluarkan filter udara karburator itu saja sudah menambah debit aliran udara yang masuk dan tenaga di rpm sedang hingga atas terjadi penambahan. Kalian yang sangat mencintai modifikasi hal ini tentu tidak puas bila hanya mengandalkan setingan standar pabrik, oleh karena itu mengotak ataik motor akan dilakukan untuk meningkatkan performa motor 4 tak, namun untuk cara bore up motor 4 tak tidak bisa dilakuakn sembaramgan karena paling tidak dibutuhkan dengan pengetahuan seputar bagian motor serta rumus bore up motor 4 tak, nah dikesempatan kali ini kami akan membagikan mengenai setting motor 4 tak kohar “korek harian” khusus bagi pencinta motor. Cara Setting 4 Tak Korek HarianMematok KompresiPangkas KemMempelancar Aliran GasMenyetel KarburatorPemilihan KnalpotPengaturan Sproket Cara Setting 4 Tak Korek Harian Dalam hal ini agar dapat meningkatkan performa motor 4 tak dari settingan pabrik, setidaknya ada beberapa hal yang perlu diubah, hal yang harus difokuskan pada korek harian ada 2 yakni fungsi kenyamanan dan keamanan, pada dasarnya dalam hal ini untuk kohar tidak perlu mengubah fungsi utamanya dengan kata lain, perubahan pada kohar harus tetap mengikuti standar seperti Mematok Kompresi Hal yang pertama batassan kompresi tidak boleh disetting terlalu boros, bila setting terlalu tinggi maka akibatnya bisa terjadi detonasi dan nggelitik, untuk patokan kompresi sebaiknya tidak melebihi perbandingan 111 total maksimal pangkasan kira-kira cukup 1 mm saja. Dalam pangkasnya dapat berbagai cara bisa pangkas antara blok 0,3 hingga 0,5 mm, kepala silider juga tidak boleh dipangkas lebih dariu itu, cara lainnya bisa dengan mengurangi tebal paking blok dan head sekitar 0,3 mm baru kekurangannya dapat ditambah lewat bubut. Jika ingin memangkas alangkah baiknya dengan cukup memilih salah satu saja antara blok atau kepala silinder untuk berjaga-jaga saat sepeda motor distandarkan lagi, jadi hanya cukup dengan mengganti salah satunya, selanjutnya piston juga harus dipangkas agar posisinya sesuai dengan blok dan head. Pangkas Kem Yang selanjutnya ialah dengan mengola kem, untuk langkah pertama, tentukan tinggi angakatan klep “lift” jangan terlalu tinggi, sebagai patokan yang pas bisa menggunakan formula, untuk tinggi klep yakni 30% x diameter payung klep In, untuk bagaimana cara memangkasnya dengan mengikis rata pada bagian setengah badan kem “bagian bawah atau gemuknya” jangan mengubah pada bagian kepalanya karena hal ini bisa mengubah lube center. untuk durasinya jangan terlalu lama cukup 300 derajat dan untuk bukaan klep umumnya durasi 2 – lube center, cara pangkasnya tinggal kikis rata pinggang bagian atas sesuai profil kem, untuk memangkas sebuah kem sebaiknya belajar terlebih dahulu atau dilakukan oleh orang yang sudah ahli dalam memodifikasi agar hasilnya menjadi bagus. Mempelancar Aliran Gas Yang berikutnya ke lubang tranfer dan buang di kepala silider pada lubang porting lakukan pengamplasan di bagian yang mirip kulit jeruk sampai jadi halus, tujuannya agar aliran gas semakin lancar. Caranya sediakan ampals dengan ukuran 220 “kasar” dan ukuran 400 “halus” lalu gesek secara merata pada permukaan lubang tranfer dengan menggunakan amplas kasar, pada saat bagian mirip seperti kulit jeruk hilang, ganti gunakan amplas halus hingga permukaan rata terasa licin, setelah rata langsung cuci head dengan bensin agar bekas amplasan tidak tersisa, lalu semprot dengan menggunakan kompresor angin supaya kering. Menyetel Karburator Hal yang dilakukan supaya menghidari kelebihan bensin, caranya dengan menurunkan penekan jarum sehingga posisi pelampung lebih tinggi, akibatnya volume bensin di mangkuk bisa berkurang ada beberapa cara dalam meninggikan pelampung karbu, yang pertama bisa diganjal potongan amplas atau plat. Dan cara kedua dengan memanaskan penekan plastic kemudian ditekan sesuai keinginan “hati-hati meleleh” untuk meninggikan jangan lebih dari mm. Pemilihan Knalpot Exhaust atau lubang buang “knalpot” juga berperan penting dalam cara tune up mesin 4 tak jadi pilihlah knalpot, yang sesuai dengan karakter mesinb, untuk pajang header knalpot idealtara 58-64 cm, hal penting yang perlu diperhatikan saat pilih knalpot ialah diameter lubang knalpot yang dalam hal ini disamakan dengan diameter klep buang lalu lekukan knalpot jangan sampai mengubah diameter. Pengaturan Sproket Pasangan sprocket gir rantai merupakan kunci terakhir tranfer tenaga mesin yang ke roda, apabila ingin fokus dengan akselerasi kencang maka pada perbandingan gir di ringankan, jika fokus ke top speed motor maka gir di buat lebih berat, untuk kohar mengubah gir tidak perlu mencolok, hanya cukup dengan menambah atau mengurangi 1-2 mata gigi, baik depan atau belakang. Demikianlah pembahasan mengenai Cara Tune Up Motor 4 Tak semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂
Setinganawal Motor; vega Di RPM tinggi Tetap OK; meningkatkan TENAGAN vega; mio biar KENCENg; Tips & Trik Korek Harian Mesin Motor 4 Tak; KOREK HARIAN JUPITEER BUAT PEMULA; KOREK MESIN VEGA; Jupiter Versi Balap; KOIL RACING; daFtar ukuRan spuyer motor standar; korek harian tanpa PART racing; daFtar ukuRan spuyer; seting Teruszz,karburatorrr
Bagian 1Motor 4Tak empat langkah identik dengan motor lelet atau lambat, tetapi bagus dalam jarak tempuh yang cukup jauh, selain irit mtotor tersebut bandel dalam hal mesin.. tetapi ada sebagian orang menilai motor tersebut susuh untuk di utak atik, tetapi dengan perkembangan teknologi sekarang pihak pabrikan sudah mulai tanggap akan ke mauan konsumen..seperti pihak honda yang mengeluarkan honda blade untuk pasaran masal yang sudah identik dengan high speed dengan di terapkannya roler pada rockerarm untuk mengurangi gesekan dan speed yang tak terhalang, yamaha dengan vega zr nya yang mengusung mesin 115cc sama dengan generasi mio. itu adalah contoh bahwa zaman sekarang mesin motor 4 langkah mulai di kembangkan teknologinya. namun untuk beberapa kalangan ada yang masih belum puas dalam kinerja mesin yang dibuat pabrikan, mereka sedikit merubah kinerja mesin pabrikan untuk di modif bahkan tak jarang untuk race. ada beberapa yang bisa di modif dari mesin standar pabrikan diantara nya Melancarkan saluran bensin masuk mesin Poilish maksudnya mengikis kulit jeruk, saluran bensin seperti leher angsa dan head silinder untuk memaksimalkan masuknya bahan bakar, tanpa ada hambatan lagi yaitu dengan cara menggosok bagian leher angsa dengan amplas atau pisau tuner.. trus gosok deh pake batu ijo atau langsol yang bisa di beli di toko teknik atau sperpart seharga 30 ribu per batang karena bentuknya mirip sabun batangan. tak ketinggalan head silinder silider cop juga kena amplas di jalur masuk bensin setelah leher angsa caranya buka dulu head dengan kunci 12, timing chains di buka juga lho.. setealh lepas dari blok silinder trus gosok deh pake amplas, klo ga mau capek posisi klep jangan di buka tapi dalam keadaan top mati, lakukan seperti menggosok leher angsa manipol. klo semua sudah beres jangan lupa tuh bersihin pake bensin trus semprot pake angin compresor ulangi sampai beberapa kali supaya tidak ada bram kotoran besi yang masuk ke mesin. et.. jangan lupa atur tuh spuyer di karbu biar ga ke gerahan tuh mesin, biasanya tuk motor honda grand-supraX 125 cukup ganti pilot jet dengan rata-rata kenaikan 2-5 step, klo grand-supra 100cc cukup ganti pilot jet asli 38 menjadi 40, di toko variasi banyak sekitar 20 ribuan..merk Kitaco, X-trime banyak di pasaran.. tapi untuk honda karisma-supra X 125 asli 35 bisa naik ke 38-40 ok.. trus jangan lupa pasang lagi head sam karbu, trus setel putaran angin sampai pas..siap deh tarik tuh motor..ati-ati ni cuma buat harian aja lho.. tar nyambung lagi ya..di bagian kedua... Maksudnyayang mulus-mulus itu, urusan korek mengkorek dan menghaluskan aliran bahan bakar di motor 2-tak dan 4-tak. Proses menghaluskan kulit jeruk pada lubang intake dan exhaust ini biasa disebut porting polish. Mari disimak bro, bagaimana cara yang benar dalam memperlancar aliran bahan bakar ke dalam ruang bakar. .korek motor 4 tak
